前段时间一直在痴迷于一款赛车游戏，有时候游戏玩多了，脑子里总会有一些奇思妙想，比如开着武装到牙齿的硬派越野车去赛道里拉圈速，比如开着千万级豪车去泥地里玩穿越。懂点车的人都只知道，正常人在日常生活中是干不出这种事的，一是场地不允许，二是车型不匹配， 属于是母鸡打鸣，公鸡下蛋——异想天开。

但是这次，梦想照进现实了！

我驾驶着一台车身尺寸接近5米、重3.5吨、搭载3.0L直列6缸发动机的大家伙，在雨天的宁波国际赛车场尽情驰骋。全力重刹，打轮入弯，抱紧弯心，完成重心转移，开油，路虎揽胜运动版（参数丨图片）像一枚红色的炮弹呼啸而过。很难想象，我手里握着的，竟然是一台硬派越野车的方向盘！

(资料图片仅供参考)

虽然难以置信，但这确实是不久之前我亲身体验过的事。

以往提到路虎，大家总是能想到豪华、霸气，文能出门商务接待谈大单，武能去野上山下海豁沙子，主打一个全天候全场景全地形。这样很容易忽略它的运动属性，可别忘了，我这次开的是一台“SPORT”版本的车型。

宁波国际赛道总长为4.01km，赛道随山势起伏，高度落差达到24米，拥有22个速度和半径各异的弯角设计，是检验揽胜运动版性能与制动最合适的试炼场。

揽胜运动版搭载3.0升6缸400PS双增压（涡轮增压+电动增压）发动机，其最大功率可达 400马力、峰值扭矩达 550牛·米，百公里加速时间仅需5.7秒，澎湃的动力储备让你轻踩油门就能在超长直道上尽情驰骋。

组合弯里，车速感应式电子助力转向系统(EPAS)能根据当前驾驶速度进行转向调节，配合四驱和高级动态响应的空气悬架，可为车辆提供良好的动力分配，减少转弯时的车身侧倾角，使车辆在高速行进时，依然保持相当不错的稳定性，让你信心满满。

此外，揽胜运动版还提供了搭载3.0升P510e插电式混合动力发动机版本的车型，可输出510马力的最大功率、700牛·米峰值扭矩，让驾驶者尽享酣畅淋漓的赛道驾驭体验。

遇到“回头弯”和高速下坡赛道时，揽胜运动版搭载的动态稳定控制系统（DSC）可实时监控车辆动态，并通过降低发动机扭矩或对单个车轮实施制动，来辅助矫正车辆的转弯姿态，实现精准走线。除此之外，扭矩矢量分配系统还能够调整四个车轮间的扭矩分配，以提高车辆在弯道里的车头响应和操控精准性，很容易让人感觉自己开的并不是一台“大块头”。

整个赛道体验下来，除了高G值给人的速度感的冲击和不断转移重心体验以外，这台车不会给你感受任何极限驾驶的机会，因为它的电子稳定系统实在太密集太可靠了，再加上天花板级别的NVH表现，打开座椅按摩和座椅通风，你会越来越感觉到平淡——即使这是在平均过弯时速在85km/h以上的赛道上。

正如我开头所说的，正常人谁会拿这车跑赛道呢？

那就去越野吧！

揽胜运动版搭载了路虎引以为傲的ATRS全地形科技，让我可以在高度还原野外地形的越野公园中，从容挑战30°上下坡道、山脊穿越、深涉水区等近20个项目，全方位感受纵情山野、凌越巅峰的越野魅力。

揽胜运动版基于MLA-Flex架构打造，车身刚度和NVH性能进一步优化的同时，应对复杂路况的能力相应提高。其搭载的Terrain Response®第二代智能全地形反馈适应系统可为车辆提供7种地形模式，车辆发动机、变速器、差速器和底盘系统的响应方式都会随之调整。

而越野路况自适应定速巡航功能更能让驾驶者省心省力，只需要设定好30km/h以内的行进速度，车辆会根据地形自动调整行驶速度，配合陡坡缓降控制系统(HDC)，进一步提高行驶稳定性，对越野新手来说非常友好。

即使遇到陡峭的台阶和35度的陡坡，在自己驾驶经验不足、没有把握操控的情况下，你依然可以把主动权交给车辆，这时候你只需要双手扶好方向盘，等着车辆帮你度过难关。

能上山也要能下水。涉水区域，这台车的涉水感应系统会通过显示屏提供车辆涉水深度的相关信息，并在车辆即将到达深涉水区时，向驾驶者发出警告，揽胜运动版可以做到900mm的整车涉水深度，可游刃有余地通过涉水路段。

大家应该有印象，每年遇到暴雨导致大面积积水时，我们总能在短视频上见到路虎见义勇为的身影。

值得一提的是，面对涉水区的泥泞、湿滑路面，电子牵引力控制系统(ETC)能有效控制车轮打滑，并优化车辆的牵引力和行驶稳定性。

在社会道路驾驶时，你会感受到豪华车带给你不一样的尊享感受。揽胜运动版优越的比例、硬派的轮廓，再加上23寸的轮毂，无不彰显着自信姿态。带日间行车灯的智能数字LED大灯、双鲨鱼鳍设计、全新设计的LED尾灯，以及充满力量感的双出排气，也都在细节处强化了整车的强大气场和运动感。

外观是给别人看的，内饰才能取悦自己。真皮方向盘的细腻握感令人印象深刻，前排座椅拥有22项电动调节，支持通风、按摩等功能，还带飞翼式头枕，让开车也能成为一种享受；20扬声器的英国之宝音响声音清晰澄澈，还原度非常高，有一种在现场听音乐会的感觉。

一路上，城市道路、高速公路、盘山公路交错出现，揽胜运动版的InControl OS 2.0信息娱乐系统，支持全新智能导航功能，适合车主使用。不过我个人更习惯使用CarPlay投屏，这套车机对CarPlay界面的匹配度做的很不错，几乎是全屏显示，色彩细腻，显示清晰，操作流畅，体验感很不错。

高清全彩抬头显示系统则将当前车速、挡位和导航方向等关键车辆数据，投射到风挡玻璃上，避免分散驾驶者对前方道路的注意力。时间关系，我没有体验到驾驶辅助系统，留给下次。

来到这个级别，我们其实很难说出一台车具体有哪些优点，哪些缺点。只能说当你的资本累积到一定数量，你所需要的，品牌一定会帮你处理完善，你不满意的，一定是钱没花到位。这时候我更愿意做一个体验者或者倾听者，坐在车里，去静静感受，再把感受分享给大家，我能做的只有这么多。非要让拥有一堆豪车的人听一个没有拥有过豪车的人的建议去买车，挺滑稽的。